该教练车GPS轨迹显示，范围不足10米，却在以每小时37公里的速度产生学时。工作人员脑海中立刻闪出一个念头——“跑马机”。于是，工作人员通过省驾培监管平台上的各个异常点获取充足的证据后，约谈了这辆车的教练员。
起初，教练员矢口否认有利用“跑马机”伪造学时的行为，但当工作人员把监管平台的大量证据出示在教练员面前时，他终于低下了头，承认自己是通过网购获得“跑马机”，没想到刚开始用就被抓了现行。
根据浙江省道路运输管理条例第五十三条规定，县运管局依法对该教练进行了行政处罚，同时要求该驾校自查，后期还将重点 据了解，“跑马机”是一个只需要几十块钱就能在网上买到的小仪器，安装后能够用来走表，会被某些驾校教练利用来伪造学时。然而，“跑马机”并不起眼，可以随时安装和拆除，所以常常能够躲避检查。
“教练车使用‘跑马机’，要发现是有难度的，这次多亏了监管平台发挥作用。”驾培科工作人员告诉记者，年12月我县在全省率先开展驾培监管平台试点，主要试点功能是学时审核，去年4月起正式全面启用。此次利用监管平台发现的案件，为运管局查处伪造学时的违法行为提供了新的方向。
接下来，运管局将强化利用平台，加大力度检查，严厉打击此类违法行为，为驾培行业提供优质的学车环境。
作弊、违规
交通安全隐患渐渐浮现
暗箱操作
驾考背后暗藏不为人知的交易
质量与安全
驾驶培训行业需要哪些改变？
年2月1日，中央电视台社会与法频道（CCTV-12）《平安》栏目推出的《驾校乱象调查》节目，在业内引起了巨大的反响。
在报道中，记者发现，部分驾校为了让学员可以快速拿到驾照，甚至不惜利用作弊器、学时假造等“操作”来让学员尽快通过考试，达成快速拿证的目的。那么，这些“马路杀手速成班”是如何运作的呢，来看驾研院对本期节目的独家解读：
在我国，要想从事普通驾驶员培训业务，最基本的，应符合下列条件：
1、有健全的培训机构
2、有健全的管理制度
3、有与培训业务相适应的教学人员
4、有与培训业务相适应的管理人员
5、有必要的教学车辆
6、有必要的教学设施、设备和场地
然而，一些驾校远远没有达到以上要求。节目中，记者暗访的驾校，居然是由一所大学的地下停车场改造而成的！
马路杀手速成班▲“马路杀手速成班”是如何神操作的？▲
在这家由地下停车场改装成的驾校里。学员在到处是承重柱的停车场练习。很多人使用的还不是标准的教练车，而是普通的私家车，连最基本的副后视镜、副制动踏板等安全防护装置都没有。
截至年6月底，全国共有驾校所，教练车75万辆左右，每年机动车培训考试的学员达余万人。在这些数字背后，不知道有多少学员是从这些“马路杀手速成班”里出来的，实在是令人震惊不已！
在第二届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛上，一位驾培代表说过：“一个对车辆、对驾驶、对交通安全认知有限的人，去驾校学习相关的知识，而学员对于这些相关知识的认识、掌握到最后养成的习惯，很大一部分都会是来自这个驾校。”所以一个驾校对驾驶人的影响是很大的，就像父母对孩子的影响一样。驾校的教学质量，直接关系到驾驶人在驾驶生活中对整个交通安全大环境带来的影响。
学时造假根据广州市驾培行业统计，广州市学员从报名到取得驾驶证的时间，平均为8个月左右。而调查发现，一些驾校为了招揽生意，在拿证时间上做起了文章。
▲学时造假暴露监管漏洞▲
快速培训，快速拿证。在这所地下停车场改造成的驾校中，学员只在乎取得驾驶证这个结果，因而驾校也只在乎：怎样能让学员顺利拿证。对于他们安全意识的培养几乎为零，这样的情况在全国绝非一家。
我国机动车驾驶培训教学与考试大纲中明确规定，以考取C1驾驶证为例，总学时为62个，每一科的学时也有具体的规定。在教学过程中，学员每天不得超过4学时。但在调查中，遇到的有些驾校教练可以帮助学员“刷”学时，大大缩短了学员的学习时间。这就为学员以后的上路行驶埋下了巨大的安全隐患。
目前部分地区的驾考改革后，教练车上都装上了“人脸识别”系统，学时刷脸，但是，有的驾校利用“跑马机”等作弊设备，使得考生不用练习就能刷到学时，这其中的监管漏洞，驾研院在这里呼吁有关部门，应该对这些现象进行严厉的打击。
驾考直通车观点：1、仅仅依靠应试教育，是不能培养出合格驾驶人的。从最近的驾考改革可以看出，驾考的方向已经在朝向素质教育所转变，如年10月1日的驾考新规，就加入了更多契合实际道路交通环境的题目，让学员养成更好的守法观念和安全文明意识。
2、按照规定，学员只要按照规定学时练习并参加考试，拿到驾驶证并不难。但是，在部分驾校中出现的学时作弊、造假，严重影响了学员的理论和实操水平，在这种情况下，势必会产出“马路杀手”。驾研院希望所有的驾校，都应该合规合法对学员展开教学活动，莫作弊。
3、近年来，驾考改革的频率在变高，有些改革是引进了国外的一些先进理念。毋庸置疑，这对中国驾驶人整体驾驶水平的提高是大有裨益的。但是，改革过程中暴露的一些问题，如作弊器、跑马器对学员带来的危害也不能忽视。驾研院也呼吁政策制定部门和监管部门，能够切实考虑中国国情，在经过充分论证和试行的情况下，有效进行改革。
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