围绕年亚运会，杭州的各个配套工程都在紧锣密鼓地施工。唯独杭德城际是个例外，一拖再拖，不见开工。要黄了？最近，有心急的网友在政务网留言询问。他认为，既然迟迟不开建，不如改变线位，改走塘栖。德清发改委在回复中不但没有否认，还赞其“专业”。难道，迟迟不见动静的杭德城际，真的生变了？1.杭德城际原本有三条方案：西线走瓶窑、东线走塘栖，中线走仁和。年，在《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中，中线方案胜出。大致走向是：从地铁10号线新兴路站引出后，向北穿越仁和，与宁杭高速公路平行进入德清县，经沈家塘转中兴南路折向武康老城区，后沿中兴路向北穿越科技新城区域及武康城区，止于德清的中兴北路环城北路口。线路全长34.3公里。但这条线路走出了一个“C”字形。这名网友也看出了问题：德清高铁站到武康再往仁和，这个弯绕得有点大。他建议，完全可以考虑走东线方案，从临平的9号线过来，经塘栖、雷电、城关、高铁站、浙工大、城东体育中心、莫干山。如此一来，杭德城际就更好地把雷甸、乾元、武康串连起来，连接了德清东中西。德清发改委在回复中表示，“杭德城际项目正在推进前期相关工作，涉及审批事项多、难度大、程序相对比较复杂，推进时序上没有那么快，望理解！”在另一份回复中，德清发改委还透露，杭德城际还有待国家发改委批复，具体时间要根据杭州其他9条线路的推进情况。目前，线站位未完全稳定。2.杭德城际这条线路确实一波三折。早在年，在《杭州市城市总体规划（-年）》中，杭德城际就是杭州都市圈的重要组成部分。根据杭州最早的设想，要形成“一心八射”的轨交网。“八射”即通往临安（已通车）、富阳（年底通车）、绍兴（预计明年通车）、海宁（明年7月通车）、德清（暂未开工）、安吉（暂未规划）、诸暨（暂未规划）、桐乡（暂未规划）的8条城际。如今，同样有亚运场馆的临安、富阳、绍兴、海宁，城际都已经开通或即将开通，德清却还没有开建。而在年4月，杭德城际已经写入了《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》，预计年开工！但至今未能如愿。年4月，余杭与德清两地政府签署《杭州至德清城际铁路项目投资及运维协议》，并准备于当年底开工，又鸽了。同年10月，德清县公共资源交易中心发布了一则《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》的招标文件。可行性研究是一个工程最前期的流程。直到现在，官方回复中，还说在推进项目前期工作。情况确实多变！德清不过，今年3月，德清县人大常委会调研杭德城际铁路项目时透露，杭德城际的建设时间为年12月至年8月（具体以项目批复时序为准）。也就是说，今年年底要开工，年亚运会前建成通车！临时改方案似乎不太可能了。6月，杭德城际工程项目（勘察设计、国际招标、施工等）的招标文件在德清县公共资源交易中心正式发布。7月，网传的土样采集图片中，写着“上跨、下穿宣杭铁路”。三个方案中，只有走仁和的线路，才需要穿过宣杭铁路。3.答案似乎已经呼之欲出。但从最新回复看，“推进前期工作”杭德城际实在让人捏着一把汗，会不会在今年底如期开工？还是一个谜。一旦错过今年底的窗口期，杭德城际几乎无法在亚运前完工，届时，这条“C”字形的胜选线路，真的不排除会让位。塘栖方案到底会不会成为“半路杀出的程咬金”？悬念还有待揭晓。不过，即使塘栖通向德清的东方案未能“复活”，塘栖的轨交，还会继续补强。除了9号线北延，还可能会有14号线延伸线。去年，富阳规划馆泄露的远期杭州轨交线路图中，14号线就将一路通向塘栖，并与9号线交汇。有一点可以肯定，作为曾经的江南第一古镇，塘栖显然不会一直被冷落在城市边缘。欢迎扫码进群交流发表你的真知灼见预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
转载请注明：http://www.deqingxzx.com/dqyy/27967.html
