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名车堂阿尔法bull罗密欧无

在汽车的发展历史上，茫茫车海中，总有那么一些车型如旗帜般鲜明，如明星般闪耀，写下历史性的浓墨重彩，留下一座又一座展现了人类技术与艺术发展水平的里程碑，值得我们去怀念，去敬仰。——《名车堂》将收录这些汽车界的经典明星车型，向您展现这些或熟悉或陌生的身影，重温一段段热血的汽车历史。阿尔法?罗密欧的二十世纪30年代很不好过。经济大萧条的爆发让专注赛场的阿尔法?罗密欧很快陷入了困境——年大股东宣布破产，年，灵魂人物尼古拉?罗密欧离开公司，阿尔法?罗密欧的官方赛车队也在30年代偃旗息鼓，赛车业务全部移交至阿尔法车队前赛车手恩佐?法拉利新成立的法拉利车队（ScuderiaFerrari）。不过阿尔法?罗密欧汽车对于赛车的研发和制造没有就此终止，仍然克服困难设计生产了很多优秀的赛车——年完成的阿尔法?罗密欧就是这样一款出色的代表，可以说阿尔法?罗密欧是那个时代世界上最伟大的赛车之一。

阿尔法?罗密欧

阿尔法?罗密欧最初的设计定位为Veturetta，即为低组别赛事准备的小型赛车。名称来自其使用的1.5升直列8气缸发动机。阿尔法?罗密欧的总工程师OrazioSattaPuliga主导设计的这款发动机非常先进，采用双顶置凸轮轴，由发动机头部的齿轮组带动，初期型号匹配单阶鲁茨式机械增压器，最大功率可达匹马力。另外机体为铝镁合金材料，整个发动机非常轻巧，只有kg。阿尔法?罗密欧本身也是非常小巧，轴距mm，中间布置着发动机和单座座舱，油箱位于驾驶员身后的车尾。人们把这款车重只有kg的小赛车爱称为“Alfetta（小阿尔法）”。“小阿尔法”赛车的设计很具有当时大奖赛赛车的特色——雪茄型的车身和四个暴露在外的车轮就是这款车给人的第一印象。修长的车颈主要用来容纳直列8气缸的发动机，尾部则急剧收窄成水滴型的尾椎。比较有特点的是阿尔法?罗密欧圆润的车头非常低矮，使车身整体呈现前部略微下压的前冲姿态，前端的梨形进气格栅是当时阿尔法?罗密欧赛车的一个标识。另外阿尔法?罗密欧车身很窄，尤其是上半部分，在侧面和下车体形成一个明显的台阶。排气歧管直接从发动机舱的右侧戳出，汇入一根排气筒。内饰就仍然是纯功能化的简单布置。阿尔法?罗密欧在年收编了法拉利车队，重整为阿尔法车队（AlfaCorse），仍由恩佐?法拉利领导。经典的四叶草标志出现在初征赛场的阿尔法?罗密欧车身上。阿尔法?罗密欧最早亮相于Livorno的CoppaCiano车赛，首战告捷，车手EmilioVilloresi和Biondetti分别夺得第1、2名。

年，CoppaCiano车赛上Biondetti驾驶的阿尔法?罗密欧赛车

年，由于比赛规则的调整，经过升级的阿尔法?罗密欧也开始参加高级别的大奖赛。年的升级包括发动机的动力提升至匹，车身和进气格栅稍稍加宽，右侧的排气筒位置由车底改为更直接的从发动机舱水平向后伸出。第二次世界大战的爆发阻断了欧洲大部分的汽车比赛，大奖赛直到战争结束后的年才全面回归。阿尔法?罗密欧的工厂此时也和欧洲其他大多数的汽车工厂一样，已经是一片废墟，但是几辆隐藏得当的阿尔法?罗密欧赛车完好如初。阿尔法?罗密欧工厂利用有限的资源将两辆升级，采用二阶机械增压器，把动力提升至匹，右侧的排气筒也改为双管。在年的大部分大奖赛上，阿尔法?罗密欧赛车表现非常出色。

年日内瓦举办的国际大奖赛上，车手GiuseppeFarina驾驶阿尔法?罗密欧新赛车夺冠，另两辆拿下2、3名

年，阿尔法?罗密欧的工程师们把的动力提升至匹。他们还同时设计了一款动力可达匹的更强大的发动机，搭载这款发动机的赛车内部代号/47，赛车全面符合大奖赛的全新规程——新规程被称为“一级方程式”。阿尔法?罗密欧/47赛车在年正式投入比赛，此时恩佐?法拉利也已经重新组建了自己的法拉利车队。

阿尔法?罗密欧/47又改回了单排气筒设计

年，大奖赛赛事正式改组为一级方程式大奖赛（Formula1GrandPrix），阿尔法?罗密欧/47的动力已经提升至匹马力，而赛季末期时更是提高到匹。阿尔法车队称霸第一届一级方程式世界锦标赛（Formula1WorldChampionship）的赛场，拿下了参加的每一场大奖赛的冠军，车手GiuseppeFarina驾驶赛车夺得第一届一级方程式世界锦标赛总冠军。而这距离第一次驶上赛场已经过去了12年。

年，GiuseppeFarina驾驶阿尔法?罗密欧赛车夺得第一届一级方程式世界锦标赛总冠军

年赛季，阿尔法?罗密欧赛车迎来了最终的大升级。发动机的动力提升至匹马力，设计了全新的四挡变速箱，换用了更大尺寸的刹车鼓，后悬挂改为DeDion式，排气筒改回两根。这款车型被命名为。

阿尔法?罗密欧赛车

阿尔法?罗密欧赛车在年赛季继续飞奔大奖赛的赛场，胡安?方吉奥（JuanManuelFangio）获得一级方程式世界总冠军。阿尔法?罗密欧这一年又在的基础上稍作改动，推出M赛车，“M”代表“Maggiorata（增加）”。阿尔法?罗密欧赛车在年赛季后正式退役。

驾驶阿尔法?罗密欧M的方吉奥

里程碑：阿尔法?罗密欧拿下了年第一届一级方程式世界锦标赛的总冠军。这款赛车夺得了这一年所参加的每一场大奖赛的分站冠军。阿尔法车队的GiuseppeFarina摘得第一届一级方程式锦标赛总冠军头衔。

年赛季英国大奖赛（GreatBritainGrandPrix）上，第一个通过终点的GiuseppeFarina

阿尔法车队车手胡安?方吉奥驾驶阿尔法?罗密欧拿下年第二届一级方程式世界锦标赛的总冠军，是F1历史上第二个总冠军。

年西班牙大奖赛上的方吉奥

阿尔法?罗密欧和是世界上最成功的大奖赛赛车之一，使用年限跨15年，赢得了所参加54场大奖赛中的47场冠军。轶事：年代，德国汽车品牌在纳粹政府的大力度支持下称霸大奖赛这样的重量级汽车赛场，包括阿尔法?罗密欧在内的很多其他老牌赛车企业也都难以匹敌。因此阿尔法?罗密欧的工程师们和法拉利车队一起着手默默打造了这样一款低组别的Veturetta赛车，有意错开区间进行竞争。主设计师为GioacchinoColombo。整个研发和制造工作都在法拉利车队的总部摩德纳进行。

在法拉利博物馆内展示的阿尔法?罗密欧赛车

年的的黎波里大奖赛（TripoliGrandPrix）上，赛方故意向下调整了比赛规程，直接套用了很多Voiturette级标准，意在以此把强大的德国赛车拒之门外。阿尔法车队因此对这届的黎波里大奖赛寄予厚望，不想梅赛德斯-奔驰车队早有准备，两辆W赛车依旧包揽冠亚军。这一年，恩佐?法拉利离开了阿尔法车队。

描绘年的黎波里大奖赛的艺术作品——两辆银色赛车是梅赛德斯-奔驰W

第二次世界大战爆发以后，为了保护赛车免受战火摧残，阿尔法?罗密欧公司在把车队全部7辆赛车和两辆赛车藏在了米兰旁边梅佐尔镇（Melzo）内的一家奶酪工厂的仓库里。这些赛车安然躲过了战火，直到年重见天日。阿尔法?罗密欧的管理层曾经考虑使用更大也更先进的赛车为基础参加接下来的比赛，但是因为工厂已经在战争中被轰炸个稀烂，能整理出来的空间十分有限，他们最后选择使用小型的赛车继续参赛，它们的数量更多，也在之前的比赛中证明了性能。

阿尔法?罗密欧赛车采用中置发动机布局

一共有四辆阿尔法?罗密欧赛车参加了大奖赛年赛季的比赛，领队GiuseppeFarina和AchilleVarzi驾驶升级后的赛车，Jean-PierreWimille和CarloFeliceTrossi则驾驶老版本的赛车。年赛季的首站圣克劳德大奖赛（St.CloudGrandPrix）上，参赛的两辆赛车全部出现离合器故障而退赛。但是在随后的比赛中阿尔法车队顺风顺水，GiuseppeFarina、AchilleVarzi和CarloFeliceTrossi分别拿到了这一赛季国际大奖赛（GrandPrixofNations）、都灵瓦伦提诺大奖赛（ValentinoGrandPrix）和米兰大奖赛（MilanGrandPrix）的冠军。

年国际大奖赛上，阿尔法车队包揽前三名

年赛季Jean-PierreWimille驾驶赛车拿下瑞士大奖赛（SwissGrandPrix）、欧洲大奖赛（EuropeanGrandPrix）的冠军，AchilleVarzi拿下巴里大奖赛（BariGrandPrix）冠军，CarloFeliceTrossi则在意大利大奖赛（ItaliaGrandPrix）夺冠。年，阿尔法?罗密欧的战绩依然灿烂，先是CarloFeliceTrossi称霸瑞士大奖赛，然后Jean-PierreWimille又连收了法国大奖赛（FrenchGrandPrix）、意大利大奖赛和蒙扎大奖赛（AutodromeGrandPrix）的冠军。在新开放的蒙扎赛道上，阿尔法车队包揽前三。不过年同样也是阿尔法车队损失惨痛的、黑暗的一年——这一年的瑞士大奖赛上，AchilleVarzi的赛车在湿滑路面失控，冲出赛道，车毁人亡。CarloFeliceTrossi因为癌症去世。Jean-PierreWimille则在年底在南美洲进行的赛车训练中不幸发生事故。三位明星车手的突然损失让阿尔法车队放弃了年的全部比赛。

年意大利大奖赛上的阿尔法?罗密欧赛车

年瑞士大奖赛AchilleVarzi事故后的赛车

当阿尔法车队在年的第一届一级方程式锦标赛上卷土重来时，他们带来新的明星车手阵容——GiuseppeFarina、Fagioli和胡安?方吉奥的3F组合。这一年的大奖赛赛场上，阿尔法车队凭借赛车拿下参加的全部6场分站赛和5场非系列大奖赛冠军。5月13日英国银石赛道上，三辆阿尔法?罗密欧赛车以绝对优势通过终点，领先第四名的赛车整整两圈。这一年方吉奥、Fagioli和年度总冠军Farina的积分都很接近。

获得年第一届一级方程式世界锦标赛总冠军的GiuseppeFarina

年赛季，升级后的赛车拥有更强大的动力，但是更大的机械增压器也带来了一个意料之外的问题——油耗。阿尔法?罗密欧的油耗达到了惊人的L/km，这让阿尔法的车手们全程需要2-3次进站加油，给阿尔法车队带来了不小的麻烦，因为大部分对手只需要一次加油就可以完赛。尽管后来的M增加了油箱容积，阿尔法赛车仍然缺乏绝对的优势。这一赛季，法拉利车队取得了更多的分站冠军，但是方吉奥还是凭借更高的积分成为了年度最后的赢家。

年西班牙大奖赛上的方吉奥

阿尔法?罗密欧意识到赛车的潜力已经基本不能满足接下来的比赛，和政府合作谈判，希望获得更多的资金支持来开发新的赛车，可惜谈判最终没有成功，阿尔法车队最终缺席了年赛季的一级方程式锦标赛。但是赛车还是在随后的年拿下了一场梅拉诺大奖赛（MeranoGrandPrix）的冠军。现状：据信，阿尔法?罗密欧和法拉利车队一起在年一共制造了6辆赛车，随后又生产了6辆新版本的赛车，不过其中一些直接使用了第一批年车型升级或者是拆解的零部件。第二次世界大战爆发后，阿尔法?罗密欧保藏了所有的7辆赛车，并且在战后投入到比赛中。为年赛季生产的赛车一共制造了四台，但是后来一些也被改名为。目前，至少有两辆阿尔法?罗密欧赛车存世，一辆在都灵汽车博物馆内展示，一辆属于私人收藏家。另外还有三辆赛车，都是FCA集团的藏品。

圆石滩车展上亮相的阿尔法?罗密欧()

阿尔法?罗密欧博物馆的阿尔法?罗密欧